AGR – DPF – OPF
Die Abgasrückführung (AGR / EGR) ist seit dem Abgasskandal eine der meistdiskutierten Technologien zur Reduzierung von NOx-Emissionen. Während hohe Abgasrückführungsraten bei Dieselmotoren die Stickoxidemissionen senken, fördern sie gleichzeitig die Rußbildung, was langfristig den Motor belastet. Defekte AGR-Ventile gehören daher zu den häufigsten und teuersten Problemen moderner Dieselfahrzeuge.
Der Dieselpartikelfilter (DPF) reduziert Rußpartikel und Feinstaub durch einen wanddurchströmten Filter. Während der sogenannte Regenerationsprozess den Ruß verbrennt, bleibt nicht brennbare Asche zurück, die sich über die Zeit ansammelt. Nach etwa 180.000–200.000 km ist der Filter häufig verstopft und muss entweder aufwendig gereinigt oder kostenintensiv ersetzt werden (1.000–3.000 €). Eine dritte Möglichkeit wäre die Entfernung des DPF, allerdings erkennt die Motorsteuerung diesen Eingriff als Fehler.
Der Ottopartikelfilter (OPF / GPF) funktioniert ähnlich wie sein Pendant im Dieselbereich. Aufgrund der höheren Verbrennungstemperaturen bei Benzinmotoren entstehen jedoch weniger Rußablagerungen. Dennoch kann der OPF insbesondere bei Motorsportanwendungen oder Modifikationen an der Abgasanlage problematisch sein.
Eine Entfernung würde auch von der Motorsteuerung (ECU) erkannt. Eine gezielte Softwareanpassung wäre zwar technisch möglich, ist jedoch gesetzlich nicht erlaubt. In vielen Fällen kann zunächst eine fachgerechte Regeneration helfen, das Problem zu beheben.
Zusätzlich biete ich über unsere Partner-Werkstatt handwerkliche Leistungen an – darunter Reparaturen der Systeme.
⚠ Wichtiger Hinweis:
Bitte beachten Sie, dass das Ausprogrammieren von Funktionen (z. B. AGR, DPF, AdBlue) sowie andere Fahrzeugmodifikationen im Geltungsbereich der StVZO und innerhalb der EU nicht zulässig sind. Solche Änderungen führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und können den Versicherungsschutz des Fahrzeugs beeinträchtigen.
